“是的，81路至今还在跑浦东，我也还在跑81路。”年近退休的公交司机刘为民答复。

  本年是浦东开发敞开35周年。记者想找寻一条见证过开发敞开前期的浦东，并至今仍在“执役”的公交线年来，刘为民一直奔走在这条线路上。就像一对从前史中走来的同伴，81路和刘为民，亲历了这条线路上的人和周遭景色的变迁。

  浦东是个奇特的当地，在韶光推移中，它逐步把全部变得“藐小”，本身却一直在不断“长大”。

  35年前的浦东，还没被摩天大楼塞满，浑身上下带着乡野的气味。一条条田埂像细线般织在土地上，一个个散落的村落，老房子多是黑瓦白墙，家家傍田而居。

  1958年，跟着上海的工业布局拓宽，黄浦江两岸的交游频频起来。每天，许许多多工人前往浦西上班，再回到浦东的家里。所以，81路的起始点转移到陆家嘴渡头。工人下了轮渡，登上81路的那一刻，就从另一方面代表着离家不远了。

  那时的81路途路不长，从渡头动身，一路通过东沟、凌桥，再到金桥，沿途总要穿过几片大的农田，放许多邻近的乡民、住户下车，再迎上来一些相同穿戴粗布衣服、面色乌黑的劳动者。

  那时的81路没固定的站台，每一站都是在田埂边立一块木牌子，上面用红漆写着“81路停靠点”。只需车子一来，尘土便在田埂上扬起，有时连人影都瞧不见。

  一直到1990年，韶光在81路身上淌过的痕迹都很轻浮。但是这一年的4月，一声“春雷”彻底改变了浦东，也成了81路的转折点。

  党中央、国务院赞同上海加快浦东区域的开发——浦东新区成为我国首个国家级新区。

  作为十大根底工程之一的外高桥保税区在1990年9月揭牌，招引许多企业扎根——电子科技类产品组装厂、精密仪器车间、配套电厂、船舶业和石化公司，在很短时间里全来了。

  工厂一来，工人很快就从五湖四海涌来寻觅作业时机。刘为民还记得，刚开端做驾驭员时，自高桥到东沟一段，沿路都是化工厂，一到上下班的时间，公交车底子挤不上去。

  “高峰期，真是‘一平方米八双脚’。”杨高公交工作室主任冯冬琦说。为了装下更多人，其时的81路用上了铰接式公交车——两节车厢中心连着一个铰接盘。

  有段日子，每1到2分钟就有一辆81路要从站点驶出，像一条条不知疲倦的巨龙，络绎在工业区与居民区之间。

  在公交迷居逸杰的眼里，浦东开发敞开带来的城市革新，简直全都在81路上留下了痕迹。

  为协作开发区建造，81路的站点从沿江向浦东内地延伸，乘客也从工厂员工扩展到了新式写字楼里的外企职工。

  1999年，线路时间短延伸至东昌路渡头，意图是满意轮渡停运前终究阶段的通勤需求。

  世纪大路、浦东南路等主干道的建成，也促进公交公司对81路进行了几回延伸和回调。总归，81路路途的一次次小调整，是浦东大变样的见证。

  在高桥住了几十年的金阿姨回想，自己年轻时，出门便是靠公交、中巴、小巴。“那时线路多、车型杂，中巴灵敏、小巴廉价、公交靠谱，都不可或缺。”一直到2000年后，跟着上海地铁路网逐步加密，81路才开端卸下大客流担负。

  这让刘为民五味杂陈。他从前最引以为傲的工作“高光”时间，是车辆进站时看见码头排了几十米长的等车部队。

  但跟着地铁2号线号线先后注册，摆渡过江的人少了许多，接驳码头的81路也不再是出行的必选项。“尽管再也看不到排队的盛景，再也回不到被那样高度需求的年代，但对老百姓来说是功德。”

  一直到2018年，81路开端以陆家嘴地铁站为始发站，服务市民出行“终究一公里”。

  从“通勤保证线路从主角变成副角，乘坐81路的人也渐渐的变小众。“现在咱们的首班车大约在4点50分发车。”刘为民说，乘客有许多是从高桥到陆家嘴的服务业从业者，比方出售、保洁、保姆。

  时过境迁，清晨成了81路的“高峰期”，81路也成了城市温度的承载者。深夜，81路又成了313路夜宵线。从陆家嘴到港城路地铁站，人们24小时都能比及公交车。

  回想这全部，刘为民常常堕入缄默沉静。年幼时，他乘坐81路往复于家和外面的世界；高中毕业后参加浦交公交，他开端驾驭81路，尔后半生都与这条公交线路严密相连。他看见陆家嘴从棚户区变成摩天楼布满的都市；看见浦东大路从两车道的黄土路变成四车道的柏油路；看见满是矮小平房的高桥建起保税区，成为离世界“最近”的当地。“我这半辈子，便是看着81路的车票从5分钱涨到了2块钱呀，这2块钱里，浓缩了浦东的30多年。”

  现在，浦东的交通系统早已不能用有多少条地铁、多少条高速、多少条公交线版）

  《浦东新区归纳交通系统建造“十四五”规划》中就现已理解精确地提出，要建造联络全球、服务全国的空铁一体、高效联接的大型世界归纳交通纽带。

  一项项严重市政交通项目快速推动，到本年，浦东干道总路程抵达1950公里，高快速路规划抵达367公里。

  依照《浦东新区交通强区建造实施方案（2023—2035年）》的方针，浦东要根据自贸区临港新片区、张江科学城、金色中环、彩色滨江、浦东纽带等要点区域的城市功用、产业布局、人口密度等要素，全面完善路途网络，终究在全区构成“10、20、30”归纳交通出行网络——10分钟内要点区域及街镇中心进入高（快）速路，20分钟内区行政中心、要点区域、城市副中心互达并可达越江通道，30分钟内各镇中心可达越江通道或首要交通纽带。

  本年，跟着上海东方纽带加快建造，浦东的交通圈，更要放在全球视界下观照。试想，从浦东南部动身，15分钟抵达东方纽带，30分钟可达龙阳路纽带，60分钟可达虹桥纽带，90分钟可达长三角毗连城市，这将进一步深刻影响整个浦东、整个上海甚至整个长三角区域的经济运转功率。

  回到81路，回到这个微观层面上看浦东，清楚明了，继续晋级换挡的不仅是城市交通相貌，还有城市的交通服务理念。

  这两年，随同公交运力需求的式微，浦东开端调整公交车的传统线路功用，专门推出定制特征公交线路。在上戏浦东试验中学和进才森兰试验中学门口，3条护学定制公交从校门口一路开往学生的家门口。浦东近年来总共推出13条护学定制公交，掩盖8所校园，充沛用足公交在城市路途上的灵敏性、靠近性优势，减轻家长接送担负的一起，也大大缓解了校门口的交通拥堵问题。

  今日的“81路们”或许仅能接受城市交通运输的一部分特定功用——但这，何曾不是一件功德。

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